主题：中国军用重型越野汽车全集|组图

军用载重越野车通常分6*6或8*8两种，越野行驶时载重量达5吨以上并可同时牵引5吨重的挂车或装备。

　　军用重型越野汽车虽然只是一种运载工具，但在各国武器装中占有极其重要的地位，发挥着十分重要的作用：一方面它大量用于牵引重型火炮，是炮兵的重要装备：另一方面它还是导弹、雷达等武器和作战器材的主要运输工具。此外各国还利用军用重型越野汽车的底盘开发了大量的轮式装甲车辆。如今，军用重型越野汽车已成为各国兵器家族中的重要成员。

　　30年多年来，我国的军用重型越野汽车从无到有，从仿制、引进技术到自行研制，已发展了两代、8种车型，在提高部队的机动性和战斗力方面发挥着巨大的作用。以下简要介绍国产军用重型越野汽车的主要车型。

　　东方红DFH665

　　

　　法国Berliet GBC

　　

　　法国Berliet GBC模型

　　

　　东方红DFH665

1966年以前，在中国的汽车产品中，重型军用越野汽车还是空白。当时，人民解放军炮兵部队重型火炮的牵引车有两种：一种是当时比较落后的60式履带牵引车；另一种是进口的轮式越野汽车，如贝利埃公司的GBC（6*6）越野车。使用履带车牵引轮式炮既无法发挥履带式车辆的越野优势，在公路上行驶时速度又赶不上汽车，而且对路面的破坏也很严重；进口车辆价格昂贵，国内又缺乏零配件，不能适应战备的需要。

　　1966年，洛阳第一拖拉机制造厂以法国GBC越野汽车底盘、捷克斯洛伐克太脱拉风冷发动机为基础，借鉴和吸收国内外其它车型的成功经验，于8月16日试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车，命名为东方红DFH665。1967年月10月该车投入小批量生产，1970年正式投入批量生产，并实现了小批量出口。

　　东方红DFH665不仅是我国第一辆自行研制生产的军用重型越野汽车，而且还是我国生产的第一辆使用风冷发动机的军用车辆。由于该车使用了8120F风冷柴油机，使它可在缺水地区使用、也避免了在寒区作用时发生冷却液冻结不易启动和在热区使用时水箱“开锅”等情况的出现，因而满足了部队对各种气候条件下的使用要求。

　　在提高使用性方面，该车使用了液压助力转向机构，使车辆即使在使用加宽超低压越野轮胎时，转向操纵依然灵活自如；各驱动桥上装配了气动操纵的牙嵌式强制差速锁，使车辆在泥泞路面上的通行能力得以提高；双片干式液压传动离合器采用了气动力装置；长头型整体驾驶室装有暖风装置；某些车还在车前加装了拉力为10吨的绞盘。这些装置都是在国产汽车上首次采用。

　　该车主要装备陆军炮兵部队，用于牵引130毫米加农炮、152毫米加榴炮等师属火炮。1979年2月，作这152毫米加榴炮的牵引车，东方红DFH665参加了对越自卫反击战，些后它还随炮兵部队参加了中越边境地区作战。

　　东方红DFH665装备部队后，使用单位普遍认为，该车功率大，越野性能好，启动快，操作轻便，使用可靠；但发动机噪声大，油耗偏高。就总体性能而言，东方红DFH665与法国GBC性能相近，个别指标还优于GBC。

　　红岩CQ261和延安SX250

　　

　　红岩CQ261

　　

　　红岩CQ261

　
　　
　　红岩CQ261坦克牵引车
　　
　　
　　
　　延安SX250（SX2150）
　　
　　
　　
　　延安SX250（SX2150）工程车

　

　　延安SX250K（SX2150K）载重车

　　

　　延安SX250（SX2150）方舱车

　　

　　延安SX250（SX2150）油罐车

　　

　　延安SX250KS（SX2150KS）载重车

　　

　　使用延安SX250（SX2150）底盘的81式122毫米轮式自行火箭炮

　　

　　延安SX250系列SX4240E坦克拖车

　

　　延安SX250系列SX4240E东风21导弹运输起竖发射拖车

　　

　　使用延安SX250（SX2150）底盘的81式122毫米轮式自行火箭炮群

　　1964年，根据与法国贝利埃汽车公司签订的关于引进贝利埃公司GBU（6*6）重型越野汽车技术与部分关键生产设备的协议，并考虑到利用重庆地区重工业企业相对集中的优势，我国开始在重庆双桥建设四川汽车制造厂，生产国产8吨级重型越野汽车。

　　自1966年起，四川汽车制造厂的建设完全由国内承担，同时对引进的车型也进行了部分改进。1974年该厂开始生产红岩CQ260重型越野汽车。随后，CQ260被CQ261所取代。

　　1968年，根据三线建设总体安排，由北京汽车制造厂和北京汽车齿轮厂组建的陕汽成为中国又一个重型越野汽车生产基地。1975年，我国自行研制的载重量5吨的延安牌SX250（6*6）军用越野汽车在此投产。

　　从外形看，SX250和CQ261基本相同：都是6*6全轮驱动，都采用可乖坐4人的平头双排驾驶楼，备用架均在车厢和驾驶楼之间；二者均使用水冷柴油机、带高低档分动器的五档变速箱和带气压助力的干式离合器。东方红DFH665不同的是，SX250和CQ261使用的是渐进式差速锁，不需要停车就可锁闭差速锁；CQ261的分动器内还有干涉装置，以防在进行前桥结合/分离时出现误操作。

　　SX250和CQ261在部队中的主要应用仍然是为炮兵部队牵引重型火炮。此外SX250的底盘还被用于81式122毫米40管火箭炮、野战油料运输加注车、重型机械化桥等装备。SX250还实现了国产重型越野车大批量出口的突破。

　　1984年10月1日，SX250、CQ261分别作为81式122毫米火箭炮运载车和海军导弹牵引车参加了国庆阅兵式，这是中国国产重型越野汽车首次参加国庆阅兵，同时参加阅兵的还有牵引中程、中远程和洲际地地导弹的黄河牌JN252（8*8）重型越野车.

黄河JN252



　　

　　捷克TATRA T813

　　

　　捷克TATRA T813

　　

　　捷克TATRA T813

　　

　　黄河JN252牵引车

　　

　　黄河JN252舟桥车

　　

　　黄河JN252在演习中

黄河牌JN252（8*8）重型越野汽车是山东济南汽车制造厂于70年代初研制成功并投入生产的。JN252性能优势主要体现在其牵引力方面，虽然越野时载重量只有5吨，但牵引力却达到18吨。其特点是：外形上与太脱拉T813有相似之处，但它使用的是水冷柴油机；转向机带有加力器；装有带高低档分动器的5档机械变速箱，配干式液压离合器；在轮、轴间装有牙嵌式自由轮自锁差速器，在遇到泥泞等复杂路面时能够自动锁闭差速锁以消除车轮打滑现象。

　　JN252主要装备第二炮兵部队，用作工程、中远程地地导弹运输/发射车，并被改装成导弹燃料加注车、保障车等。陆军工程兵中的舟桥部队也将其作舟船牵引快艇的运载车辆。

　　东方红DFH665、红岩CQ261、延安SX250和黄河JN252构成我国军用重型越野汽车的第一代装备，这些装备满足了部队的急需，对整个汽车工业水平的提高也起到了推动作用。

铁马XC2030



　　

　　铁马XC2030（XC2200）舟桥车

　　

　　铁马XC2030（XC2200）方舱车

　　

　　WS-1B自行火箭炮使用的铁马XC2030（XC2200）底盘