我们的开发历程
苏华龙自述307赛车改装全程
华龙车队苏先生亲自讲解关于赛车改装过程中的种种困难与辛酸，让大家能更深入地了解赛车是如何“炼”成的。
在决定参加今年的全锦赛后，我们对国内生产的所有2000cc排量的房车机械规格作了详细的研究，而焦点则落在发动机的基本设计和车子的大小上。经过反复权衡之后我们最终决定选用东风标致307参赛。选择307的主因是它有一台轻质而性能不错的铝合金制双顶置凸轮轴发动机和长短适中的轴距，是一款极具改装潜力的房车。此外我们也想改变多年来只用日本车作赛的形象，向改装难度较高的欧洲车挑战。
改装过程中所面临的困难
虽然标致车厂有很悠久的赛车传统，但307的改装却比预期的困难得多。由于标致车厂没有用307参加过场地赛，而在WRC称雄的307 CC是用完全不同的发动机和底盘，因此能供307用的原厂竞赛用配件并不多。此外国产307是中国独有的3厢式，令现成的配件更少，这导致我们307赛车的大部份配件都需要订造，而且很多还要我们提供规格和样纸，生产商才能按图制造。这种情况不但使改装的难度和成本大增，更使我们在制作赛车的时间上大失预算，例如订做比赛用的3路可调式减震器便需要10个星期才交货，而特制的锻造活塞连杆更在上海站的比赛后才能交货(这个延误让我们在上海站中要用原装发动机来作赛)。
由于CCC的技术规则是中国独有的，故没有国外的改装经验可作参考。缺乏现成的比赛用件只是在整个307赛车的开发过程中的众多难题之一。CCC的赛车限重是1080kg(连同车手)，而国产307因多了一个后厢使原车重量超过1300kg，即车队要把原车减重370kg。为了达到限重标准，我们用了大量高成本的轻质材料和方法来改装赛车，例如用航空用的轻量无缝钢管来制作防滚架，从英国订制只重5kg的轻量化轮圈，花2000个工时把全车电路简化(切掉重近10kg的电线)和为车身作降重加工等，但最后还是要把307的转向和剎车等助力系统拆掉才能达标。
发动机难题更大
在改装发动机方面同样也遇到不少难题，由于没有经验和数据可以参考，在搜购和订制部件时我们要多买不同规格的产品，像共买了5款不同角度的凸轮轴回来给车队来回测试，找出最合用的一款。除寻找马力外，难度最高之处是要把307发动机内的所有运动部件都换成特制的竞赛用品，以支持发动机的最高转速由原装的6200rpm提高到8500rpm，当中涉及精密的计算和量度，确保所有运动部件在最高转速时也不会发生冲突。为了能更精确地指挥改装后的发动机工作，我们把原车的ECU更换成竞赛型的SM4电脑，并利用测功机为赛车编写了纯为比赛用的行车程序。以上的工序都要非常小心地进行，因为稍有差池发动机便会立即报销。
底盘的改装也花了我们大量的心思，在订制的3路可调式减震器上加了方便调教悬挂几何的设计，并配置了十多套不同硬度的弹簧来互相配搭。此外我们更为307配上可调式防倾杆，并把悬挂胶垫改成轴承式的。整个底盘改装的关键是提供最大限度的多方面调校能力，以便车队能按不同的比赛场地、天气状况和车手驾驶风格等要求来作出最佳的设定。
我们的雄心壮志
常言道：幸福不是必然的。由于坚持完全自力开发，不靠外援，在改装307赛车的过程中我们走了很多弯路，也遇到不少失败和挫折，光是花在试验中配件的金钱就可多买一台307，还不包括虚耗了的人力和其它成本。现在我们的307有 210匹马力，虽然离称霸珠海赛道多时的本田EP3赛车还有约2秒的差距，但已比去年的CCC纪录快了6秒。我们会继续努力，以中国人的智慧，在不久的将来把国产赛车的性能提升到能与进口赛车一比高低的水平。
2005全国汽车场地赛华龙车队赛车(东风标致307 2.0L)
华龙赛车队根据全国汽车运动联合会颁布2005年全国赛地锦标赛2000cc组别技术规则自行改装，车壳经过全面加焊，使用航空用无缝钢管焊接成笼状防滚架支撑着车壳，包围整个驾驶舱空间，可承受任何方向的剧烈撞击，在最大程度上保护车手的安全。
车型：东风标致307 2.0L
发动机: 2000cc DOHC(210hp)
数据搜集仪: PI 2 型
行车计算机: Autronic SM4 ECU
变速箱: 5速直齿密比变速箱带限滑差速器
离合器：AP Racing 单片式竞赛型
悬挂: KW三路可调式减震器配可调式防倾杆
剎车系统: (前)AP四活塞卡钳配300mm剎车盘，(后)原装盘式，IDI 剎车片
轮圈/胎:Dunlop 200/580/15热溶胎 , 15” x7” 轻合金轮圈
防滚架: FIA 附例J 05年最新标准
灭火系统: Lifeline多路自动灭火系统(FIA 认证)
赛车椅/安全带:HANS Compatible 碳纤维赛车椅/六点式安全带(FIA 认证)
重量:1080kg(含车手)
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Post By：2005-10-30 17:17:36 [只看该作者]
